动力总成系统中的冷却液可能很昂贵。随着制造商通过减少系统中冷却液（水、空气）的使用来降低成本的现实要求，动力总成对环境温度的要求不断提高。此外，ADAS（摄像头模块）和动力总成中的耗电系统通常在小机壳中需要较高的输出功率。这些要求促使直流/直流转换器需要在高环境温度下工作，从而导致结温超过 150°C。LM5163H-Q1 同步降压转换器设计用于在最高 165°C 的高温结温下工作，可实现支持高环境温度和输出功率规格的高密度解决方案。LM5163H-Q1 可在较宽的输入电压范围内工作，从而最大限度地减少了对外部浪涌抑制器件的需求。
50ns 的最短可控导通时间有助于实现较大的降压比，支持从 48V 标称输入到低电压轨的直接降压转换，从而降低系统的复杂性并减少解决方案成本。LM5163H-Q1 能够在输入电压突降至 6V 时根据需要以接近 100% 的占空比继续工作，因而是高性能 48V 电池汽车应用和 MHEV/EV 系统的理想选择。
LM5163H-Q1 具有比汽车 AEC-Q100 1 级标准更高的温度曲线，并采用 8 引脚 SO PowerPAD™ 集成电路封装。该器件的 1.27mm 引脚间距可以为高电压应用提供足够的间距。
| Vin (min) (V) | 6 |
| Vin (max) (V) | 100 |
| Vout (min) (V) | 1.2 |
| Vout (max) (V) | 90 |
| Iout (max) (A) | 0.5 |
| Iq (typ) (mA) | 0.0105 |
| Switching frequency (min) (kHz) | 75 |
| Switching frequency (max) (kHz) | 1000 |
| Features | Enable, Light Load Efficiency, Over Current Protection, Power good, Soft Start Fixed, Synchronous Rectification |
| Operating temperature range (°C) | -40 to 165 |
| Rating | Automotive |
| TI functional safety category | Functional Safety-Capable |
| Regulated outputs (#) | 1 |
| Control mode | Constant on-time (COT) |
| Duty cycle (max) (%) | 99 |
| Type | Converter |
| HSOIC (DDA) | 8 | 29.4 mm² 4.9 x 6 |
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