安森美

产品中心

MC34063

产品分类：DC-DC电源芯片

功能类型：降压升压逆变

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NCP1399ACDR2G

产品分类：AC-DC稳压器

功能类型：半桥谐振转换

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NCP45495XMNTWG

产品分类：AC-DC稳压器

功能类型：电压和电流被转换

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NCP45521IMNTWG-H

产品分类：功率电子开关

功能类型：负载开关，集成式

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FOD8342

产品分类：栅极驱动IC

功能类型：高速门极驱动光耦合器

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NCV8460ADR2G

产品分类：功率电子开关

功能类型：高端驱动程序

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NCP308MTADJTBG

产品分类：监控和复位芯片

功能类型：监视电压0.405~5.5 V

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TLV431ASNT1G

产品分类：电压基准芯片

功能类型：精密低压分流器

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MC1413BDR2G

产品分类：达林顿晶体管阵列

功能类型：峰值涌流500毫安

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ESD8104MUTAG

产品分类：静电放电(ESD)保护器件

功能类型：保护高速数据

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特色产品

RSL10无线电系统单芯片（SoC）

RSL10是一款Bluetooth 5.2、多协议无线电系统单芯片（SoC），为无线应用实现超低功耗蓝牙。 RSL10达到行业最低的功耗，在支持各种先进的无线功能的同时优化了系统尺寸和电池寿命。高度集成的无线电SOC的具有双核结构和2.4GHz收发器，灵活支持低功耗蓝牙和2.4 GHz自定义协议。

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NCP171

NCP171 是一款双模式 LDO ，在有源模式下提供高达 80 mA 的电流，在低功率模式下则提供低至 50 nA 的 Iq。双模式功能可使用 ECO 引脚选择，实现有源和低功率模式的动态切换，适用于长期电池供电的无线应用。低功率模式下的输出电压可通过内部的出厂编程值进行降低，该值范围为 50 mV、100 mV、150 mV 或 200 mV 并与有源模式下的标称输出电压相关。

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品牌介绍

安森美

　　安森美半导体(ON Semiconductor )，简称ON安森美，是一家领先的半导体制造商，总部位于美国亚利桑那州菲尼克斯，专注于汽车和工业终端市场，包括电子和安全、可持续能源网络、工业自动化和55G和云基础设施等。ON安森美致力于为系统单芯片提供全面的高能效电池管理、模拟、传感器、逻辑、时序、互联、互联、分立、系统单芯片(SoC)以及定制的设备阵容，协助工程师在汽车、通信、计算机、消费电子、工业、医疗、航空、国防等领域处理其独特的设计。全球约有34000名员工。2021年全球收入67.4亿美元，ON安森美去年第四季度收入18.46亿美元，按市场细分，收入35%来自汽车业务。安森美在全球设立了43个设计中心，拥有22家制造厂和8个解决方案中心。ON安森美在中国有三家工厂，分别位于乐山、四川、苏州和深圳。

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应用场景

工业应用
5G&云电源
汽车应用
物联网 (IoT)
医疗应用
航空航天和国防
消费电子
智能家居

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安森美SiC功率模块、图腾柱PFC产品赋能汽车、光伏、储能应用作为世界领先的功率分离和模块半导体供应商之一，安森美开发了20多个光伏和储能线路IGBT/IGBTSiCHybrid模块商品，功率覆盖5kW～300kW(截至2022年6月)，能效高、功率密度高、可靠性高，配合相应的门极驱动、计算放大器等商品，充分满足家庭、工业、光存储一体化系统和大型电站的需求，辅以各种参考设计开发工具和现场应用支持，帮助客户处理设计挑战，促进行业发展。针对光伏逆变器市场对1500 V母线，最大并网功率350 kW组串机型的需求，安森美推出了三款直流升压模块(对称拓扑和飞跨电容拓扑)，NXH800A100L4Q2F2S1/2G一款交流逆变模块(双拼ANPC拓扑)。针对1500 V母线储能逆变器市场，安森美推出了INPC拓扑模块NXH350N100H4Q2F2S1G：三相最大功率200-250 kW(双向功率pf=1和-1)。这些方案都提供高能效、高功率密度且具成本优势。碳化硅(以下简称“SiC“)是很热门也很重要的技术，安森美在这个领域有着深厚的历史积淀，是少数具有垂直整合能力的SiC方案供应商之一，包括SiC晶锭生长、衬底、外延、晶圆制造、同类最佳的集成模块和分立封装解决方案。宽广的SiC功率器件阵容包括650/1200/1700 V SiC二极管、650/900/1200 V SiC MOSFET、集成IGBT和SiC二极管的混合模块、全SiC模块，满足客户各种不同的尺寸、成本和能效要求。公司持续提升并拓展第三代半导体功率器件在光伏、储能应用, IGBT和SiC二极管混合模块产品已经广泛地使用，未来会发展更多SiC-MOSFET模块产品。经过市场的考验，在安森美的智能电源产品体系当中诞生了众多明星产品系列： APM32系列汽车碳化硅功率模块 APM32系列是把尖端前沿的碳化硅技术和同类最佳的压铸模封装相结合的行业首创产品，可提高能效并缩短电动车的充电时间，专用于11 kW到22 kW的大功率车载充电器和高压DC-DC转换。 APM32使电动车充电更快和续航里程更远，这是消费者极为看重的两个关键因素。设计人员采用预配置的APM32模块格式，能够更快地配置他们的设计，大大缩短上市时间和降低设计风险。APM32也为客户提供差异化的解决方案。汽车主驱碳化硅功率模块 VE-Trac Direct SiC 主驱逆变是电动车电气系统的关键，直接影响电动车的能效、性能和续航能力。 VE-Trac™Direct SiC系列是单面水冷碳化硅功率模块，在性能、能效和质量方面达到了新的水平，解决了电动车主驱逆变器的设计挑战，将电池能量转换为大的扭矩和加速，使电动车的续航里程更长、能效更高、加速更快。具有标准化的机械尺寸和扩展的额定功率，设计人员采用该系列模块可轻松扩展电动车的功率输出，加速电动/混动车的采用。高功率图腾柱PFC控制器NCP1681 NCP1681为需要满足具有挑战性的能效标准，如“80Plus”或“CoC Tier 2”等在宽负载范围都需要达到高能效标准的应用场合提供有效解决方案，同时减少设计时间和成本，在高压输入下，NCP1681图腾柱功率因数校正(以下简称“PFC”)方案的能效将达近99%。 NCP1681专用于无桥图腾柱PFC拓扑结构，将非数字类控制图腾柱PFC设计的优势扩展到kW功率，目标应用是超高密度大功率离线电源，包括服务器电源、高性能计算机电源、通讯电源、工业电源和OLED电视电源等应用。首款TOLL封装的 650 V SiC MOSFET NTBL045N065SC1是首款采用TOLL封装的SiC MOSFET，适用于要求严苛的应用，包括开关电源(SMPS)、服务器和电信电源、太阳能逆变器、不间断电源(UPS)和储能。该器件适用于需要满足最具挑战性的能效标准的设计，包括ErP和80 PLUS Titanium能效标准，满足了对适合高功率密度设计的高性能开关器件迅速增长的需求。 TOLL封装的尺寸仅为9.90 mmx11.68 mm，比D2PAK封装的PCB面积节省30%。而且，它的厚度只有2.30 mm，比D2PAK封装的体积小60%。为满足市场对SiC不断增长的需求，安森美大力扩建SiC工厂，公司位于美国新罕布什尔州哈德逊 (Hudson, New Hampshire) 的SiC 工厂，将使安森美到2022年底的SiC晶圆产能同比增加五倍，在捷克共和国Roznov扩建的SiC 工厂，将在未来两年内将SiC晶圆产能提高16倍，致力为客户提供关键的供应保证。

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安森美AR0147AT系列Hayabusa传感器，为摩托车骑行者提供先进的安全方案领先于智能电源和智能感知技术的安森美(onsemi，美国纳斯达克股票代号：ON)，宣布与以色列的Ride Vision合作，为摩托车骑行者开发先进的安全方案。Ride Vision面向摩托车的领先行业的避撞技术(以下简称“CAT”)把机器视觉与人工智能(AI)相结合，并基于安森美的AR0147AT车规级图像传感器捕获的高动态范围数据而工作。CAT及时警告骑行者关于道路上即将发生的危险，避免了很高比例的交通事故，有助于挽救生命。每个系统中都使用了两个含AR0147AT图像传感器的摄像头，分别装在摩托车的前部和后部。摄像头捕获高质量的图像，并将其传输到一个小的车载处理单元，该处理单元使用Ride Vision针对双轮和三轮车专有的、独特的算法，为骑行者实时提供360度无盲区的碰撞警告。 Ride Vision创始人兼首席执行官(CEO)Uri Lavi说：“ 我们对这合作成果将有助于提高所有骑行者的道路交通安全感到兴奋。我们把安森美的高动态范围传感器系列与我们自己的技术相结合，可为摩托车骑行者提供最高的安全水平。 ”现代先进驾驶辅助系统(ADAS)已在汽车上使用了几十年，世界各地的各个监管机构已出台法规，强制使用以安全为导向的技术，旨在减少汽车驾驶员的死亡。但这些法规并没有对摩托车用户实施，而摩托车用户每年的死亡人数比驾车者多。安森美汽车感知业务副总裁兼总经理Chris Adams说：“ 摩托车和骑行者与其他驾车者在同样的交通和天气条件下行驶，但是一直以来并未有同等水平的安全机制为其提供保护。我们与Ride Vision公司合作开发这先进的安全方案，改变了这种状况，为摩托车提供了与乘用车相同的高性能、高动态范围的图像传感器。保持所有道路行驶者的安全是最终实现 ‘零事故愿景’最重要的事情。 ”Ride Vision的用户可以在个人应用程序中自定义他们希望收到的警告级别，并可访问他们所有骑行的三小时连续循环视频，从而有利于保险索赔和休闲。Ride Vision是目前唯一为双轮和三轮车设计的商用先进骑士辅助系统(ARAS)，并已在全球特定市场掀起热潮，包括以色列、澳大利亚、德国、瑞士、奥地利，且即将进入美国。AR0147AT是安森美的Hayabusa传感器系列的成员之一，具有可扩展的分辨率和高动态范围，带有减少LED闪烁(LFM)功能，已量产。

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安森美车载6.6 kW CLLC双向充电参考设计随着双碳目标的推进，电动汽车车载充电器(以下简称“OBC”)，正朝着双向能量传输的方向发展，它不仅可以从电网获得电能，还可以将电能反馈给电网。双向配置。OBC电动车，可以用剩余电量为耗尽电量的电动车充电，也可以在室外充当220V电源，也可作为分布式储能站，协助电网消峰填谷。本文将讨论。CLLC拓扑在双向OBC应用中的设计挑战和安森美(onsemi)的6.6kWCLLC参考设计如何解决这些挑战。什么是CLLC拓扑如图1所示，隔离DCDC是构成双向OBC的主要组成部分之一。在200 W以上隔离DCDC应用中，包括单向OBC，很多都会用到LLC拓扑，因为它具有能效高、EMI表现好、开发难度低等优势，但这种拓扑只能用于单向能量传输。图1：双向OBC框图大部分的双向OBC中隔离DCDC级都会采用CLLC拓扑。CLLC拓扑(如图2所示)是将LLC拓扑中电池侧的桥式整流二极管换成有源桥，然后再在变压器的电池端串上一个C来确保磁平衡。给电池充电的时候，左侧的桥做主动开关，右侧的桥做同步整流;当电池向外做逆变的时候，右侧的桥做主动开关，左侧的桥做同步整流。CLLC继承了LLC拓扑的特点，采用脉冲频率调节来控制增益，具有同样的软开关特性，因此，能效高，EMI表现好，简单，但存在增益调整范围窄、难以满足宽广的电池电压变化范围的挑战。为此，安森美推出一个6.6 kW CLLC参考设计SEC-6K6W-CLLC-GEVK，它采用宽母线电压范围来应对电池电压变化，峰值能效超过98%，帮助设计人员解决挑战，加快开发。图2：CLLC拓扑图3：6.6 kW CLLC参考设计SEC-6K6W-CLLC-GEVK的峰值能效超过98% 6.6 kW CLLC参考设计SEC-6K6W-CLLC-GEVK 安森美的6.6 kW CLLC参考设计SEC-6K6W-CLLC-GEVK包括三个主要部分，如图4：中间那片大板是功率板，所有高压大电流的线路都在这片板上。右上角是控制板，通过接插件和功率板相连，方便大家在不同的控制和功率方案之间做交叉测试。左侧是谐振腔组合，包含了一个集成了谐振电感的变压器和两个谐振电容板。谐振电容由多颗MLCC经串并联组成，以在满足耐压和电流的要求下实现更小体积。谐振腔也是可拆卸的，方便设计人员验证不同的变压器、电感和电容参数。方案中包含了散热器、风扇、辅助电源、保护电路等等。连接电源和负载就可以在满载下做长时间测试。图4：6.6 kW CLLC参考设计SEC-6K6W-CLLC-GEVK 功率板中，位于母线侧和电池测的两个有源桥分别由四颗1200 V/40毫欧NVHL040N120SC1和四颗900 V/20毫欧NVHL020N090SC1碳化硅(SiC) MOS构成。SiC可比Si实现更高的功率密度、更高的开关频率和极高效的设计。驱动这八颗SiC MOS的是八颗磁隔离大电流驱动器。驱动信号由控制板通过控制接口送出。控制接口的所有信号都位于电池侧，电平不超过12 V。电池端的电压、电流通过采样完通过分压、放大后直接送到控制接口。母线侧的电压采样由一颗独立的ADC来完成，数据通过SPI总线再经数字信号隔离器传到控制接口。控制板中，我们选用了一颗车规级的LLC控制芯片NCV4390，来做脉冲频率调制(以下简称“PFM”)和同步整流控制;用低功耗MCU，来做充电的恒压值设定;用车规级轨到轨运放NCV33204来做恒流充电控制;再配上我们的车规级逻辑器件来做电网到电池和电池到电网方向的判断和转换。电路细节的设计考量如果想要节省成本，可以把1200 V和900 V SiC MOS换成900 V和650 V SiC MOS，但需要控制好开关尖峰，最好从降低PCB寄生电感着手，可以通过添加旁路电容实现。高电压低Rdson的SiC MOSFET，它的Qg很大，为了在高开关频率下维持高效，必须用大电流的门极驱动器来驱动。另外，我们方案的控制接口位于电池侧，驱动母线侧的MOS必须要隔离，而且要符合安规。虽然驱动电池侧的MOS不需要安规，但是为了统一物料，我们还是选用相同的器件NCV57000，短路保护和故障报告功能是其亮点。隔离门极驱动的另一个不错的选择是NCV51561同样带安规隔离，驱动电流更大，一推二，延时更短。虽然没有过流保护，但它的双高禁止功能也能保护到来自信号端的，由于干扰或误操作而造成的炸机风险。选择高压辅助电源的最佳拓扑该6.6 kW CLLC参考设计的辅助电源采用了“反激 + Buck-boost”的拓扑以应对高达750 V的母线电压，如表1，相较其他3种拓扑，这种反激+Buck-boost拓扑在成本、能效、输入电压下限、可靠性、母线电容分压平衡方面都更胜一筹。表1：800 V 输入电压下可选的高压辅助电源拓扑选择为高边门极驱动供电的最佳方案辅助电源设计当中的另外一个挑战，是多组且隔离的电源轨。该6.6 kW CLLC参考设计总共需要7组电源轨。 SiC驱动需要负压，且SiC MOS的Vcc容差范围较窄，所以不宜采用自举，否则会带来稳压、时序、功耗、噪声等诸多问题。而如果采用隔离DCDC，会存在PCB占位、成本和噪声干扰等问题。第3种方法是通过变压器绕组来输出所有电压，这是这几种方法里成本最低的一种，但缺点是工艺不好控制，易出错，噪声干扰大。我们的6.6 kW CLLC参考设计采用的脉冲变压器扩展绕组解决了上述3种方法的所有问题，更重要的是它大大缩短了动点引线的长度。双沿跟踪自适应同步整流控制前面提到，在控制板中采用LLC控制器NCV4390来做PFM环路和同步整流控制。NCV4390采用电流模式，环路响应快，不易震荡，自带双沿跟踪同步整流控制功能，在PFM模式和间歇工作模式之间插入了一段PWM工作模式，目的是改善轻载下的能效和电压纹波，而且NCV4390的保护功能也非常强大。值得强调的是，这种双沿跟踪同步整流控制方法已获市场验证是非常靠谱的。电动汽车OBC正朝向双向能量传输的方向发展，以配合双碳目标的推进。隔离DCDC是构成双向OBC的主要组成部分之一。大部分的双向OBC中隔离DCDC级都会采用CLLC拓扑。安森美的6.6 kW CLLC参考设计SEC-6K6W-CLLC-GEVK，基于SiC MOS，峰值能效超过98%，还解决了CLLC拓扑在双向OBC应用中的PCB占位、噪声干扰、可靠性和成本等设计挑战。

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万联芯城成立于2014年1月2日，隶属于深圳市万联芯科技有限公司，是中国首批尝试开发电子元器件小批量采购的垂直电商平台之一；万联芯城以“让供应链更高效，让智造更简单”为使命驱动，可为中小制造终端用户提供元器件现货、BOM配单、PCBA制造等一站式电子制造解决方案。

自创立以来，万联芯城一直坚守着“以良心做好良芯”的理念，相继获得航顺芯片、川土微电子、先科ST、顺络电子、日电产科宝、长电科技、厚声、金升阳、日本东信工业、长江连接器等30余家国内外知名原厂的授权代理资格。万联芯坚持“一切以用户为中心”的服务理念，服务客户数超过50000家，覆盖工业控制、通信、物联网、医疗、汽车等行业。

万联芯城先后获得国家高新技术企业、深圳市电子商会“副会长单位”、深圳市电子商会“优秀...

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