h1_key

　　德州仪器，全球模拟芯片行业的领导者(以下简称德州仪器)TI)不久前，其第二代毫米波雷达产品正式推出，AWR2944。据TI中国汽车市场部总经理蔡征声称，与第一代毫米波雷达产品相比，AWR2944在体积、功耗、性能等方面都有了相应的提升，客户体验也有了很大的提升。

　　AWR2944是一款77GHz的毫米波雷达产品，其上一代是著名的AWR1642，在ADAS市场上已经得到了广泛应用，尤其在角雷达产品上获得用户的青睐。

　　AWR2944设计上参考了主流的技术发展趋势。在向高阶ADAS技术过渡时，几乎所有厂商都在将人工智能作为核心技术手段，例如之前慕尼黑国际车展展出的L4级ADAS技术就大量涉及到该项技术。因此对器件算力的强化也将成为未来技术发展的主流趋势。AWR2944此番在设计上最大的改动莫过于降低了DSP频率，而同时强化了ARM的主频也就是HAW(硬件加速)的性能。目前HAW版本为2.0。TI中国区嵌入式产品系统与应用总监蒋宏解释，这是对算法、能耗、效率的优化。强调HAW本身也是为用户实际需求考虑，这是由信号处理转向数据处理的过程，TI将已经优化好的算法固化到库中，用户可按需调用， 而更加标准化的信号处理过程也可以让用户将更多精力放到其他开发方向上，为更高阶的AI技术预留更多的训练与开发时间。为了HWA更好的运行，AWR2944的RAM的设计更是达到了4MB;AWR2944其它规格，包括采用45nm RFCMOS工艺(考虑到目前成本和供应链体系最优化)支持最高5GHz带宽，支持4Tx4Rx， 相位噪声-96 dBc/Hz 以及-95 dBc/Hz;通信接口方面支持CAN-FD和百兆以太网(10/100 Mbps RGMII/RMII/MII Ethernet);ADC采样率达到了37.5Msps，通道数可达9路，增加了CSI2 Rx interface用于采集数据回放;接收端TI抛弃了上一代普遍采用的I/Q正交混频结构。

　　AWR2944毫米波雷达传感器进一步扩展了其品类丰富的模拟和嵌入式处理产品及技术，为汽车工程师推动汽车系统创新提供了更多工具该传感器将提升车辆在快速物体检测、盲点监控以及高效的转弯和拐角导航等方面的性能，为汽车制造商实现无碰撞驾驶体验的愿景铺平了道路。

　　“车道变道和急转弯情境下的导航是我们客户目前面临的最复杂的设计挑战之一，”TI毫米波雷达业务部经理Yariv Raveh说，“要打造更安全的驾驶体验，驾驶辅助系统必须快速准确地处理海量数据并与驾驶员进行明确的互动”

　　根据美国联邦公路管理局的数据，超过50%的交通致命和伤害事故发生在十字路口或附近区域[1]联合国第79号条例的新机动车辆安全要求和更新的新车评价规程(NCAP)标准生效后，汽车制造商必须改进转向系统，从而支持高级驾驶辅助和自动驾驶功能要了解最新安全要求的更多信息，请阅读技术文章ADAS工程师需了解的新NCAP雷达要求。77 GHz AWR2944毫米波雷达传感器可帮助汽车制造商满足这些安全法规，同时以小巧的外形(尺寸比目前的毫米波雷达传感器小约30%)提供出色的射频性能AWR2944传感器集成四个发送器，比现有的毫米波雷达传感器分辨率高33%，可使车辆更清晰地探测障碍物并避免碰撞。“此外，这款新型传感器独特的硬件配置可提供基于多普勒分多址技术(DDMA)的信号处理能力，从而可在探测距离比之前远40%的条件下感知迎面驶来的车辆”德州仪器(TI)中国区嵌入式产品系统与应用总监蒋宏在发布会中介绍道。TI的ADAS解决方案包括高性能的集成式片上系统雷达传感器、高效的边缘人工智能处理器以及符合汽车标准的电源管理IC(PMIC)(如LP87745-Q1适用于雷达单片微波处理器的低噪音多轨PMIC)，助力汽车制造商开发出对周围环境有更高感应能力的车辆要了解有关TI ADAS技术近期创新成果的更多信息，请阅读博客文章“ADAS：技术进步实现更安全的移动驾驶场景”“拐角情境下的探测能力历来是自动和半自动驾驶车辆面临的挑战这项挑战也是一个机遇，人们有望设计出帮助增强车辆感知能力的高质量ADAS系统，”TI Jacinto处理器业务部经理Curt Moore说，“针对自动泊车和自动驾驶，先使用AWR2944传感器等器件检测更远距离的物体，然后使用我们的Jacinto处理器无缝处理数据，可以提升车辆的感知能力和安全性”从支持安全气囊的部署到实现先进的汽车电气化，TI在汽车领域的技术创新已长达40多年借助TI的软件兼容性，汽车制造商可以对所有车型进行扩展，同时，丰富的支持和设计资源(包括技术内容、评估模块和参考设计)让ADAS设计更简单TI着眼于未来，坚信半导体供应商、系统工程师和汽车制造商的协同发展，对于加快产品上市速度并符合不断变化的监管要求至关重要。