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近年来，国产汽车MCU随着汽车电气化、智能化、网络化的快速发展，汽车对芯片的需求越来越大。据统计，传统燃油汽车一般需要500个芯片，电动汽车需要1500个芯片，而高端智能电动汽车需要3000多个芯片。

北京四维图新科技有限公司首席执行官程鹏一次公开演讲中表示，芯片成本仅占汽车BOM成本的5%，但预计到2030年，芯片成本将占高端汽车BOM成本的20%以上。

这在燃油车时代是完全不可想象的，发动机占成本的10%，芯片占20%。程鹏认为，汽车芯片的轨道值得一试，前景非常好。

因此，我们可以看到，许多国内芯片芯片企业宣布进入汽车产业链，并推出相关产品。目前，国内有一些好公司在汽车级MCU方面做得很好，如新旺微电子、四维图新子公司杰发科技、BYD、赛腾微电子等少数企业实现了汽车级MCU产品的大规模生产，但主要是低端市场，目前汽车厂渗透率仍很低。此外，赵毅创新、国家技术、新海科技等公司也有部分MCU产品，或正在通过汽车级认证，已开始在汽车后装市场采用。

新旺微电子KungFu系列MCU

据电子爱好者>了解，新旺微电子很早就开始布局车辆级MCU产品线。2012年，KungFu车辆级MCU开始应用于汽车后装市场；2015年，推出第二代基于KungFu8核心的车辆级MCU，引入AEC-Q100设备可靠性测试规范，进入汽车前装市场；2019年，发布了17款满足AEC-Q100可靠性认证的8位MCU，量产了基于KungFu32核心的32位车辆级MCU，进入主要汽车领域的中高端市场，完成了产品和应用市场的双向升级。

经过十多年的发展，其8位和32位MCU产品线的产品型号已接近40款，涵盖智能钥匙、电源和电机、汽车照明、仪表辅助和汽车联网、雷达、TBOX、远程点火、防盗报警和汽车搜索。

可以说，汽车标准MCU是新旺微电子近年来发展的核心业务和主要增长点。据了解，新旺微电子近年来不断完善汽车标准MCU控制流程，从芯片设计、制造到质量控制，各环节符合汽车电子标准，通过持续投资，建立可靠性实验室，确保AEC-Q100可靠性测试流程，不断提高汽车标准MCU的性能和可靠性。

在新产品研发方面，新旺微电子制定了每年推出多款新产品的策略。2021年上半年推出KF32A156芯片，主要用于车身车载模块控制。拥有512KBFlash和64KBRAM，支持2路CANFD，工作范围达到Grade1(-40~125℃)车辆规格等级；今年下半年，新成员KF32A146推出芯片拥有256KBFlash和32KBRAM，主频72Mhz，支持1路CANFD，工作温度范围达到Grade1(-40℃~125℃)车规等级。KF32A156和KF32A146的量产，意味着新旺在电源兼容性和高速CAN总线通信方面发挥了更大的价值，使新旺车规产品在车身控制应用中实现了全场景技术覆盖。

在未来规划方面，新旺微电子于2021年底正式启动ISO26262项目，开始开发ASIL-D级应用于汽车发动机和域控制器的多核产品，围绕汽车生态布局多元化产品线布局，完善自身KungFu内核生态系统。

四维图新车规级MCU布局(杰发科技)。

2018年底，四维图自主研发量产了国内首款符合AEC-Q100要求的32位MCU芯片AC7811，实现了ABS防抱死制动系统、BMS动力电池管理系统等汽车应用的前装量产出货。与宝马、丰田、福特、大众等国内外汽车公司建立了全面合作，向上汽、一汽、长安等国内汽车厂出货量超过100万家。

2020年初，第二代MCU产品AC7801x量产，覆盖不同级别的车身控制应用，并迅速向前扩展。MCU-AC7801x，基于Armcortex-M0+内核，主要用于汽车电子和高可靠性工业领域。AC7801x符合AEC-Q100规范，配备先进的CAN-FD总线接口，外设丰富，Flash容量大，适应性灵活，功耗低，可靠性高；包装形式有LQFP48、QFN32、TSSOP20三种。

此外，根据杰发科技官网信息，公司即将推出新一代MCUAC7840x系列，是一款符合ISO262ASIL-B级功能安全的MCU芯片，采用ArmCortex-M4F内核，符合AEC-Q100Grade1车规标准。此外，该系列还将提供丰富的配置和灵活的选择，包装管脚为48~176Pin，Flash容量为256KB~2MB。

比亚迪半导体车级MCU策略

BYD半导体在MCU领域有十多年的经验，逐步实现从工业MCU芯片到汽车标准MCU芯片的技术延伸。2018年，BYD半导体推出了第一代8级MCU芯片，具有高速核心、LIN通信、电容触摸按钮、PWM脉冲宽度输出等功能，主要用于汽车电子控制场景，如车灯、车内按钮等。

2019年推出第一代32级MCU芯片，根据ISO26262安全等级标准设计，内部集成各种通信模块，具有多路计数器、计时器和PWM脉冲宽输出功能，包括高精度模数转换功能，支持即时数据保存等通用模块外设，用于电动窗口、电动座椅、雨刮器、仪表等汽车电子控制场景。累计出货量在国内制造商中处于领先地位，批量装载在比亚迪的整个系列车型中。

赛腾微电子的车级MCU布局

自2016年成立以来，赛腾微一直在不断丰富其产品线，从简单的主控MCU，到主控MCU及其配套Power设备的芯片组合，再到基于自身芯片的整体解决方案，全面满足车厂及其Tier-I/II供应商的需求。

公司自成立以来，推出了8位低功耗MCU-ASM87L(A)164X、8位超值MCU-ASM87F(A)081X、32位电机控制MCU-ASM30(A)M083X三大系列MCU产品，并通过了AEC-Q100标准认证，成功应用于汽车LED动态流水灯、车载无线充电发射器、车窗玻璃升降器等汽车电子零部件。

据公开资料显示，赛腾微电子于2018年实现了吉利旗舰车型主控MCU的批量出货，到2019年至2020年实现了奇瑞新能源、东风柳汽、江铃汽车、上汽通用五菱、江淮汽车等MCU+Power设备的批量出货，到2021年，上汽通用、广州汽车、比亚迪等合作和比亚迪。

据其官方网站报道，赛腾微电子于今年1月27日完成了数千万元的一轮融资，将加快赛腾微电子MCU+Power汽车规则芯片组合的研发和营销。

虽然在汽车MCU市场上，主要是海外半导体制造商，但未来在中国市场，国内MCU企业的机会仍然很大，因为国家正在推动芯片本地化。此外，从市场的角度来看，国内汽车规格的MCU也具有存在的价值。首先，国内汽车规格的MCU产品更便宜；其次，当MCU产品迭代时，汽车制造商有足够的发言权来指出未来的方向。汽车制造商之前的反馈在国外半导体制造商中得到的反应相对较少。此外，近年来国内半导体制造商如雨后春笋般涌现，适者生存后，我相信留下来的将有足够的产品实力。

此外，新能源汽车的快速发展促进了汽车标准芯片的需求。此外，自2020年底以来，芯片市场的持续缺乏给了国内汽车标准芯片企业很多机会。现在很多国产MCU都获得了汽车厂商和Tier1企业的测试机会，有的甚至进入了前装市场。可以说，未来几年是国产汽车标准MCU产品甚至其他汽车标准产品进入汽车产业链的好时机。